Hva er egentlig en tett tank? Når trenger du en tett tank? Profesjonelle svar!
Hva er Stuffy Tank?
Tett sylinder refererer til prosessen med å isolere all innløpsdamp til dampturbinen etter at enheten er slått av, lukke dampekstraksjons- og vannlåsventilene koblet til sylinderen, isolere den kalde kilden, holde den generelle temperaturen på sylinderen jevn, og sikre at temperaturen på de øvre og nedre sylindrene er jevn, synkron og sakte avkjølt.
Under hvilke omstendigheter bør jeg fylle tanken?
Etter at dampturbinen ikke klarer å stoppe bremsen, på grunn av noen årsaker, kan den elektriske eller hydrauliske krankanordningen ikke settes i drift, og den manuelle sveiven kan ikke dreies, som ofte er en ulykkestilstand, som f.eks.dampturbinakselen holder, vannpåvirkning, skade på sveiveinnretningen, osv. Fordi dampturbinen nettopp har stoppet og sylindertemperaturen er veldig høy, hvis bilen ikke snus i tide, vil den store akselen bli permanent bøyd under påvirkning avtemperaturforskjellen mellom øvre og nedre sylinder.
På dette tidspunktet er det nødvendig åopprettholde eller gjenopprette den generelle temperaturenjevnhet av sylinderen gjennom den tette sylinderen, kontroller utviklingen av temperaturforskjellen mellom øvre og nedre sylindre i dampturbinen, og forhindrer deformasjon av sylinderen og permanent bøyning av rotoren.
Hele prosessen med tett sylinderdrift
1. Først av alt, etter avstengningen, når sveivskiven ikke beveger seg, husk å ikke bruke kranen til å tvangstrekke eller bruke damp til å tvangsrushe, for ikke å skade strømningsdelen eller utvide strømningsdelen.
2. Hold smøreoljen og toppakseloljesystemet i gang kontinuerlig for å sikre sikkerheten til lagertemperaturen.
3. Ødelegg vakuumet så snart som mulig, stopp damptilførselen til akseltetningen etter at vakuumet når null, og isoler den manuelle ventilen.
4. Isoler alle dampkilder som kommer inn i dampturbinen.
5. Steng ventilene til dampturbinens pumpe- og dreneringsrør.
6. Forsegle om nødvendig akselen til hver sylinder med isolasjonsbomull for å forhindre at kald luft kommer inn i sylinderen.
7. Overvåk sylindertemperaturen nøye under prosessen med tett sylinder, og sett opp regelmessig og kortvarig kroppshydrofobitet for å forhindre vannakkumulering i sylinderen.
8. Overvåk temperaturforskjellen mellom øvre og nedre sylindre, vanligvis ikke nødvendig å håndtere det, hvis temperaturforskjellen er for stor eller temperaturforskjellen øker for raskt, bør du mistenke om det er mulighet for vann eller klimaanlegg, sjekk systemet i tide og utelukk unormalt.
9. Hvis situasjonen forbedres i prosessen med å fylle sylinderen, og temperaturforskjellen mellom øvre og nedre sylinder er mindre enn 50 grader, kan du prøve å kaste en manuell skive og prøve lykken, men vær oppmerksom på om det er en friksjonslyd når platen lages.
10. Marker gjeldende posisjon på den store akselen, hvis du er heldig kan den manuelle dreiingen roteres, og rotoren snus 180 grader hvert 30. min. Etter en tid, etter at det er relativt enkelt, kan du prøve å sette den hydrauliske skivebilen, og være oppmerksom på om det er unormal lyd inne i sylinderen og akseltetningen.
11. Hvis du er uheldig kan du bare fortsette å stappe sylinderen til den når oljestopp, og den generelle sylindertemperaturen må reduseres til 150 grader før den kan overhales, og det er meget sannsynlig at sylinderen må sjekkes.
